Citazione:

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Originariamente inviato da Nick85

Mi sa che vuoi dire sul bordo del cilindro.

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si, perdono

Addirittura?
Vai tranquillo, sai quante stroppole ho sparato e sparo io?

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

ragazzi avete notato lo strano kit distribuzione?

Gran bel motore misterioso!! Molti particolari curati, la corona della distribuzione è bellissima, i pistoni lavorati, i cilindri con le tacche laterali, l'aspirazione della testata lavorata con cura! La testata è della 500D mi pare! Le valvole quanto misurano? E la camme? Cosa hai trovato? Che carburatore montava?
Complimenti per l'affare :p

Per quanto attiene al Gruppo, sicuramente rientra in un Gr.2, non solo perché le Giannini non hanno mai corso in Gr.1 in quanto erano omologate solo in Gr.2 ma anche perché la classe 500 Gr.1 non c'è mai stata. Solo nel 70 e 71 le Fiat 500 corsero nel "Turismo Csai"(una specie di Gr.1 in cui la divisione delle classi era basata sul rapporto peso/potenza) in cui le auto dovevano essere assolutamente "normali" e quindi, in ogni caso, non sarebbero state ammissibili tutte le modifiche che mostra il motore in oggetto. Dalle foto direi che potrebbe trattarsi di un Fiat 500 F preparato Gr.2 in base ad un regolamento in cui i pistoni erano liberi (che però non mi sembrano gli Asso della foto postata da "edaiii") e quindi 66-69 o 70-75. Personalmente lo andrei a ricollocare, dal 66 al 69 perché, onestamente, dopo il 70 le preparazioni dei 500 fecero un salto (ben oltre la libertà di montarci il collettore tipo Alquati con il carburatore doppio corpo verticale della 850) perché si cominciarono a sdoppiare le testate, la Giannini omologò le bielle di acciaio del Dino, ecc., ecc. per cui mi sembra proprio che in questo caso non ci saremmo sostanzialmente.

allora, ricordavo male.

Da allegato del 1971 e 1975 (è abbastanza simile ma non identico nella formula) nel gr2:



è corretto quanto dice fireball, anche se forse nel turismo di serie sarebbe concesso montare i pistoni originali nelle maggiorazioni proposte dalla casa (sono concesse le normali riparazioni e manutenzioni), senza però apportare alcuna altra modifica.

Nel gr2 il limite del rialesaggio sarebbe mi sa davvero misero in quanto la prima classe è solo fino a 500cc e questo mi sa che è 499, però come potete leggere è ambigua la libertà sui pistoni...

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

Fireball, approfitto della tua conoscenza ed esperienza.
Ho postato la foto degli Asso pensando che fossero una "riproduzione" dei vecchi stantuffi per gr2 diametro 67,4 utilizzati in gara. Quali pistoni (cc499/cc600) erano disponibili in quell'epoca? Ricordi le caratteristiche, come altezza di compressione e n°fasce?
Grazie.

Dunque il cambio manuale si cambia con la mano, quello frontale con ... la fronte???

oggi pensavo di avere delle foto dei pistoni giannini 500 ma ho solo quelle dei giannini 600 anche se mi sa che sono quelle di serie del giannini e per le competizioni forse usavano altro...

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

Quello postato da te è probabile che fosse prodotto anche all'epoca, anche se a me è sembrato che sia differente rispetto a quelli del motore in oggetto nella conformazione della "scarpa" di compressione.
Tuttavia all'epoca erano disponibili pistoni per le corse che avevano più o meno la stessa conformazione di quelli usati oggi, anche con una fascia e raschiaolio e con il mantello ad H. Certamente non c'erano i vari grafitati, ceramici, ecc., ecc..Però prima del 69 raramente si ebbe la possibilità di avere pistoni stampati ed erano quasi tutti fusi. Nel mio motore per es. c'erano degli Asso fusi con la testa piana e con l'incasso delle valvole ricavato. Altre ditte importanti usate nei 500 erano la Dinamin, la Alloylit. Poi dopo il 70 si cominciò a poter disporre dei Mondial stampati.

fireball, perchè non ci racconti qualcosa di più?
qualche foto, qualche aneddoto..
Se non hai voglia, ti apro io la discussione

Sai sono molto curioso, mi spiace molto non aver potuto vivere queste cose, oggi purtroppo non esiste più nulla di simile...

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

Ciao a Tutti, allora prima rispondo a tony84, si e per dire la verità ho tante altre cose, però andrebbero pulite ricondizionate e sistemate;
Per i pistoni non so che marca sono, comunque oggi torna da Venezia mio padre e vedo di darvi risposte più esaudinti, anche perchè lui non li vuole uscire dai cilindri ma io lo convincerò e così li potrò fotografare. Il meccanico che me l'ha regalato mi ha detto, dato che aveva il banco prova, che il 500 aveva 37 cv. Poi mi darete dei consigli appena incomincerò il montaggio, e quale olio usare. Sono sicurò che coinvolgerò mio padre con il forum perchè dice che siete veramente dei tipi simpatici oltre che preparati.
Ciao a presto.
P.S. per la camme mi sono scordato di fotografarla lo farò e prenderò anche le misure, ciao Nick

beh ti converrebbe tirare fuori i pistoni anche solo per controllare lo stato delle fasce e per dare una pulita.

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

Concordo con Nick smonta tutto se è il caso cambia le fasce e controlla se tutto è in tolleranza, ovviamente segna tutto...37cv per un 500cc non sono per niente pochi, aspetto le foto della cammes ..
Ps: ma hai un sacco di materiale pulisci tutto e conservalo e poi magari se ti va ci fai una foto panoramica ...

Ciao,il mio 499 era sato concepito su base F,con pistoni Asso a due fasce(ricordo il costo,170,000 lire nel 1970),testa lavorata con valvole 36asp.30 o 31 scar.bielle originali lavorate,asse a cammes Breda 42-82,ma essendo stato fatto,se non sbaglio con l'allegato J del 70,montava già il collettore e carburatore libero,perciò Weber 40 e collettore Alquati.I pistoni avevano quota compressione 30(e non 25 come da me erroneamente scritto sul sito di Nasty)con tutti gli adattamenti necessari,perciò,lunghezza cilindri(-10mm),con le unghiate per le valvole,aste,cannole aste ecc.

Viva l'A e po bon.

coplen i pistoni sono fusi, vero?
Sai dirci il peso?

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

Stavo riguardando le foto postate da Nick e guardando l'ultima foto nella pagina precedente, ho concentrato la mia vista non sulla bronzina grippata ma bensi sulla sede cammes nel basamento...Li c'è un'altro accorgimento per aumentare la lubrificazione infatti è presente un solco lungo la circonferenza che funge a mo di canale per favorire l'afflusso di olio ..Stresso lavoro che ho visto fare qui sul forum sulle boccole degli spinotti di biella e da qualche altra parte sulle bronzine di banco anteriori ...

Citazione:

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Il meccanico che me l'ha regalato mi ha detto, dato che aveva il banco prova, che il 500 aveva 37 cv.

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Questa è un'ulteriore conferma che debba trattarsi di una preparazione del periodo 66-69, su base 500F o Giannini, perché le 500D del precedente periodo 62-66, avevano potenze max di 32-33 Cv e 37-38 Cv è la potenza "media" delle Giannini tra il 66 ed il 69 anche se, in quel periodo i migliori motori raggiungensero i 40-41 Cv. La Giannini 500 Montecarlo veniva venduta, ovviamente in conformazione stradale, non preparata per le corse ma con tutti i particolari omologati, per 32 Cv. Dopo il 70 le potenze progressivamente aumentarono, per le notevoli libertà di modifiche ammesse, fino a toccare i 50 cC nella massima evoluzione del 1975.

Citazione:

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Originariamente inviato da Nick85

fireball, perchè non ci racconti qualcosa di più?
qualche foto, qualche aneddoto..
Se non hai voglia, ti apro io la discussione

Sai sono molto curioso, mi spiace molto non aver potuto vivere queste cose, oggi purtroppo non esiste più nulla di simile...

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L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

Non ho trovato immagini di pistoni Giannini però ho trovato queste vecchie publicità con le caratteristiche :p se possono servire a qualcosa

belli questi manifesti!

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.