E' iniziata così la mia avventura in kart, prima gara prima vittoria...



avevo 18 anni, per correre allora si doveva essere in possesso della patente di guida e dell'autorizzazione dei genitori in quanto minorenni.
Gli amici di oggi, allora avevano 5-10 anni più di me, ma i festeggiamenti furono calorosi



Seconda gara, seconda (100cc) e terza vittoria (200cc)...






ma...non sempre si può arrivare primi e lo si vede dalla faccia...



ma la grinta non si compra al supermercato...



fra alti e passi l'avventura continua ma mia moglie c'era già e una gran bella compagnia di amici...



gli amici si divertono...



e se le cose non sempre vanno bene c'è sempre il buontempone che sbandiera il premio delle 10.000 lire manifesto...ma lei c'è sempre...



i consigli degli amici prima della partenza che io mai ascolterò...



anche quando la "Campagnoli" vincitrice di un nuovo gioco televisivo (Lascia e raddoppia)mi vede a fianco del fresco campione mondiale Pernigotti...



e dopo tre anni di avventure arriva il momento della rinuncia.
Ultima gara in Yugoslavia-Maribor con uscita di strada dopo essere rimasto senza freni e con i due motori bloccati al massimo, per fortuna che mi sono trascinato un paio di balle di paglia altrimenti povere gambe...degli spettatori...



aaaa.....se potessi riavere i miei vent'anni !!!

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

Bella roba, complimenti vivissimi !!!!

Bellissime foto. Quanto sono belli i carburatori con i tromboncini. Ancora foto del passato, mettine tante, ci fanno rivivere i tempi trascorsi.

Riuscire a mandare qualcuno a ******o è una pensata di molti ma una virtù di pochi...

bello complimenti

Morgamobile pronta in
strada
incantina il 6 ottobre 2007 durante il raduno:
morga: "non ti mettere in cammino, se la bocca un sa di vino"
marcello:"qualche curva va che ci scappa, se la bocca sa di grappa"


http://www.cinquinos...

Complimentoni per le foto!Però che storia le ruote del tuo kart dell'epoca le montano oggi su certi passeggini "astronave"!!!Eh si....erano proprio altri tempi!

Belle, bellissime e complimenti per la grinta!!
Quello sì era karting, fatto di passione e poco altro in più. Oggi purtroppo è tutto diverso, i kart sembrano delle formula 1, non scivolano più con tutta quella gomma a terra...
Io ho fatto un po' di karting negli anni '80 e non sai quanto mi sarebbe piaciuto correre con quei bellissimi trabicoli con cui correvi tu!!!

ancora complimentissimi per le foto e per le vittorie che hai conseguito
Anche se all'epoca (purtroppo) non c'ero, mi pare pero' che la Campagnoli fosse la valletta e non una concorrente di Lascia o raddoppia. confermi?

5oo R 1973 azzurrino chiaro
http://nuova500.free...

Citazione:

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Originariamente inviato da simo

... mi pare pero' che la Campagnoli fosse la valletta e non una concorrente di Lascia o raddoppia. confermi?

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Hai perfettamente ragione, io per i nomi sono negato, ho dovuto ricorrere a mia moglie per una verifica sul nome che corrisponde (per caso) ed era la valletta mentre la vincitrice del gioco era la famosa Bolognani, mia corregionale, di Pordenone.
Si vede che son passati 50 anni...!!!

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

complimenti per il tuo palmares sportivo

A Pier e a Moonchild voglio ricordare: vero è che i primi anni si correva con gomme di sezione strettissima ma è altrettanto vero che le prime "slik", ossia senza battistrada, sono state usate nei kart, solo dopo sono entrate in uso comune anche nella F1.
Se notate bene, nelle foto si vede, si usava ricoprire vulcanizzandole le gomme precedentemente tasellate e usurate, con una fascia di gomma piena.
Venivano lasciate in magazzino a riposare per alcuni mesi altrimenti si usuravano con facilità e male.
Forse non avevamo ancora capito l'importanza delle mescole morbide.
Certo che vedendo i kart di oggi, la raffinatezza costruttiva, i freni, le gomme ma anche l'assetto che riescono a dare al telaio ottenendo una tenuta che rasenta la perfezione, verrebbe voglia di ricominciare.
Alcuni anni fa un ragazzo amico di famiglia mi ha fatto fare alcuni giri a Jesolo, sono rimasto stupito dalla tenuta, sono sceso con il fiatone ma ho anche grippato dopo 5 o 6 giri anche se lui stava facendo allenamento da parecchio, evidentemente sarà stata la carburazione magra ma anche il piede non era per niente "magro".

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

Citazione:

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Originariamente inviato da Natale

Ancora foto del passato, mettine tante, ci fanno rivivere i tempi trascorsi.

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Natale sei andato a cercartela...per tua fortuna ne ho ancora poche, allora non pensavamo a portarci appresso le macchine fotografiche, avevamo ben altro a cui pensare, peccato !
Devo fare un omaggio ad un amico/rivale scomparso giovanissimo a metà anni 60, è stato trovato suicida, senza apparente motivo, dentro la sua Ferrari in una località isolata delle montagne friulane.
Carlo Codutti, ottimo pilota, esuberante, pieno di vita, benestante e donnaiolo era il portacolori della scuderia Friuli (Diavoli Neri) nostri naturali e acerrimi "nemici", non a caso ci chiamavamo "Diavoli Rossi".



Nella foto siamo ai ferri corti nella finale di una gara (il n°4 è un doppiato)io ho il n°8 Carlo il n°34 (ha vinto lui).
Questo è l'articolo che parla della prova di campionato Italiano di Lignano dove partecipava Pernigotti con la squadra Italkart appena rientrata dalle isole Bahamas e dopo aver vinto il mondiale, inoltre, dietro, la squadra ufficiale Tecnokart che in futuro vince con Regazzoni il Campionato Europeo F3 e fece anche la F1, con meno successo.
Ci sono molti nomi che all'epoca andavano per la maggiore in kart e dopo in macchina: Cevenini, Pernigotti, Volta, Sala, Paderni, Codutti



In questa che fu la mia migliore occasione, visto che partivo in prima fila a fianco di Pernigotti, ruppi il canotto dello sterzo che io avevo forato come la canna di una mitragliatrice per cercare l'alleggerimento massimo.
Altra occasione perduta a causa, non mia questa volta, ma delle sopravvenute difficoltà finanziarie della ditta costruttrice di telai



per la verità quello che avevano dato a me faceva schifo...ma era gratis



Alla "Fimas" produttrice dei motori "Saetta", quelli che assieme ai "Parilla" avevano annullato il predominio dei motori americani "Mc Culloch", invece bisognava pagarli...



Ma il telaio che aveva dato una svolta ai kart fatti in casa fu il "Tecnokart" che quì vediamo con due Mc Culloch come i miei(15000 giri/min)



Con una certa frequenza andavamo nella ex-Jugoslavia anche perchè ci permetteva di divertirci la sera precedente la gara e di andare al night a vedere gli spogliarelli che attiravano italiani dalle tre Venezie.



E, per finire, perdonatemi, un omaggio a mio padre, felice come non mai

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

Caspiterina, ti sei dato da fare, complimenti. Quelli erano veri motori, sapevi dove mettere le mani, ma adesso?

Riuscire a mandare qualcuno a ******o è una pensata di molti ma una virtù di pochi...

Complimenti...!!!!!

Come si dice in gergo..... quando c'è il manico

Veramente complimenti.

Ma la storia dei 2 motori mi incuriosisce.... non poco ...

In pratica ad ogni ruota il suo motore, c'erano problemi per "accordarli" ?
Leggevo di 15.000 g/m... non pochi... in pratica urlavano !!!!
Monomarcia?
Ma i freni?

E' Primaveraaa..... svegliatevi Cinquini.....

Chiariamo subito che i kart con due motori per un totale di 200 cc. oggi non si usano più, allora era la massima formula, c'è da dire che la potenza dei motori non era, ovviamente, quella di oggi ma, comunque raggiungevano nelle massime evoluzione potenze intorno ai 15-16 Hp x 2 con un notevole peso sul retrotreno, in proporzione al resto. Erano quindi molto impegnativi, i telai erano ancora abbastanza semplici e in accelerazione tendevano a saltare sul retrotreno con una predisposizione congenita al testa coda.
Inizialmente, un esempio è quella foto in cui sono in forte sbandata con il n°34, si credeva di aver trovato la soluzione tagliando l'assale posteriore a metà e collegando ogni motore alla singola ruota o di DX o di Sx, fungeva, insomma, da differenziale, in curva un motore saliva di giri e l'altro, all'interno, calava.
Niente di più sbagliato perchè si perdeva il vantaggio che nelle auto di formula viene dato dal differenziale autobloccante, quindi si capì e si dovette ritornare all'assale rigido con tutti e due i motori collegati allo stesso.
Nella foto stavo facendo una gara di durata di 2 ore (novità per i tempi) assieme ad amico dovendo gareggiare in due.
L'amico era ed è tuttora un caro amico, appassionato ma lento come le lumache, al che come sono salito io, per l'effetto nefasto che ho descritto prima ero sempre con l'acceleratore a tavoletta e i due motori che giravano al massimo alternativamente, risultato ? Non ho finito la mia mezz'ora, mi sono fermato molto prima.
Dimenticavo, il problema dell'accordatura dei motori effettivamente esisteva proprio con l'assale rigido, bisognava fare in modo che fossero ambedue nello stesso punto della fase (anche di un dente di corona) per evitare strappi e dispersione di potenza.
Per quanto riguarda i motori, se non vi annoio e comunque per soddisfare la curiosità degli appassionati di meccanica e di storia dei motori ne parlerò in seguito.

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

Ci annoi..... MA CHE SCHERZI !!!!!
Ma neanche a pensarlo

Appassionati di meccanica e storia dei motori..... ECCOMI PRIMO !!!!!
Alla soglia del "Quarantino" sono più ingarellato di quando avevo 20 anni :p :p :p :p :p

Il discorso dell'accordatura mi è subito venuto in mente perchè tempo fa lessi degli articoli "d'epoca" su alcuni prototipi bi-motore agenti sulle singole ruote dello stesso asse.
Il problema maggiore era proprio sincronozzarli nell'erogazione della coppia e della potenza....
Oggi con l'elettronica sarebbe un giochetto, ma ai tempi era un bel problema.

Però non hai spiegato una cosa .... I freni !!!! Optionals

E' Primaveraaa..... svegliatevi Cinquini.....

I telai della classe 125 con cambio avevano dimensioni diverse dai 100 e 200 ed i freni erano già al tempo idraulici sulle 4 ruote.
Mentre i monomarcia 100cc e 200cc in particolare,pur essendo più potenti e veloci avevano un solo freno a disco sull'assale posteriore con comando meccanico.
Non a caso nella mia ultima gara ho detto che sono rimasto senza freni, ero partito già in condizioni precarie, mi sono accorto nel breve tragitto dai box alla linea di partenza che qualcosa era successo, forse un po' d'olio era finito nelle pastiglie, abbastanza piccole per altro, abbiamo registrato un po' il comando meccanico sul traguardo prima di partire, dopo alcuni giri, ero in testa, si è bloccato il comando dell'acceleratore, montavo due Saetta che al momento erano tra i più potenti sul mercato.
Uscivo da un periodo di frequenti guasti meccanici ed ero nauseato e stufo,non ci crederete ma ho venduto il kart così come stava, non sono mai andato a verificare qual'era il guasto.

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

Per MACOVINCE, pensi di annoiarci??????? quoto quanto scritto da CRISTIANO, i tuoi racconti, i tuoi attestati, le tue foto, sono una delizia. Mi fai tornare indietro di 40 anni, tu con i kart, ed io incominciavo ad apprezzare il profumo della benzina, vicino ai motorini di allora, sempre a smontare, andare in rettifica, allargare le luci,cambiare la marmitta con una ad espansione, poi non ti dico i carburatori, gli spruzzi che cambiavamo, le prime corse sulla strada pubblica, le prime multe, le prime cadute, e per finire le prime sculacciate.

Riuscire a mandare qualcuno a ******o è una pensata di molti ma una virtù di pochi...

Belle foto e fantastiche emozioni!!!!

Fiat 500 C 1953 col 666 - Spider A.R.1972 col 514
Fiat 127 1977 col 163

Sov.te Polizia Stradale in meritato riposo!

Dimenticavo.........Complimenti

Fiat 500 C 1953 col 666 - Spider A.R.1972 col 514
Fiat 127 1977 col 163

Sov.te Polizia Stradale in meritato riposo!

anche io avevo un kart artigianale con le ruote di vespa e il motore della lambretta ed andavo a girare quì a Firenze in una pista adiacente all'aereoporto chiamata "Pista del Sole" c'erano già i Parilla 100cc, ma la cosa che più mi impressionò era il K250 praticamente dicevano un kart ma a me sembrava più una formula, era motorizzato con il motore Ducati 250cc MACOVINCE te lo ricordi?