| R E V I S I O N E D E L L A D I S C U S S I O N E |
| simochieti |
Inviata - 24 March 2012 : 17:25:00
Ragazzi cerco un bravo gommista......magari specializzato nelle auto d'epoca....per convergenza e campanatura sul mio cinquino in abruzzo!!! potete aiutarmi...?i gommisti ke ho girato fanno tutti le storie quando s tratta d campanatura.... |
| 20 U L T I M E R I S P O S T E (Ultimi inserimenti) |
| adriano.casoni |
Inviata - 21 September 2016 : 08:17:00
Dimenticavo che proprio perchè i banchi moderni per gli assetti delle vetture utilizzano i raggi laser, ponendo i sensori alle 4 ruote,questi "vedono" sia la campanatura , sia la convergenza di qualunque veicolo (volendo anche quelle di un trattore)ma danno anche unvalore cher col cordino risulta assai dufficile da verificare: se una ruota sia più avanti della sua omologa sullo stesso asse oppure rispetto alle altre tre, e se un telaio è "infilato" oppure ha subito disassamenti a sguito di urti importanti. Infatti questi laser partono dalle lineee di simmetria orizzontali della vettura, e da questi prendono riferimento per valutare le distanze degli assi delle ruote.Tutte cose che non puoi assolutamente verificare in modo attendibile col cordino o le squadrette. |
| adriano.casoni |
Inviata - 21 September 2016 : 08:04:14
Citazione:
Originariamente inviato da eass
No Adriano, i banchi per campanatura moderni funzionano con laser e amenicoli vari ma sono del tutto inadatti per quadrare una cinquecento che si fa molto meglio con un paio di squadrette e il cordino. Le vetture moderne no hanno nessuna delle regolazioni della cinquecento per cui se non la conosci ci fai una cippa.
------Caro Ezio, non sono molto d'accordo; forse sarà questione di competenza oppure sarà la solita manualità che è diversa da un operatore ad un altro. Io parlo per esperienza avuta col mio gommista, che è un giovanotto di 40 anni circa, ed è di una pignoleria unica. Ho sempre portato la 500 da lui sia per la equilibratura delle gomme utilizzando il compasso per sopperire alla mancanza della continuità del foro centrale del cechio della amia L dovuto alla presenza del supporto trasversale delle borchie, sia per la convergenza e campanatura. La sua equilibratura, sommata alla "mia" centratura nel montaggio sul tamburo, fanno si che non si avverta nessuna vibrazione alle ruote , e nemmeno quell'incedere leggeremente saltellante che hanno molte 500. Capisco che le squadrette ed il cordino siano sempre valide, ma ci sono altri dispositivi moderni che rendono le niostre 500 più confortevoli e direi,anche più sicure; ed io non ho difficolta ad adottarli. Ad esempio io ho montato l'accensone elettronica 123 sostituendo la sua originale, essendo stanco di dovermi sorbire controlli e regolazioni ,o addirittura sostituzioni soventi, e di puntine platinate o candele. Ora scendo in garage, la metto in moto, e parto facendo anche centinaia di km e sono certo di tornare a casa senza nemmeno aprire il cofano se non per verificare il livello dell'olio, e ormai sono anni che funziona così.Come l'altra applicazione che ho fatto della pompetta per la benzina in parallelo con la pompa AC. Mi serve da cicchetto, se la lascio ferma per troppo tempo oppure se mi fermo dopo averla scaldata a seguito di una salita importante; la aziono per due o tre secondi, mi riempie il carburatore e va in moto subito. |
| eass |
Inviata - 20 September 2016 : 12:25:06
Vai Luciano che è un cinquino ma per chi non lo conosce è peggio del Titanic.
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| luciano 62 |
Inviata - 20 September 2016 : 12:20:42
Eeeeeh....l'era moderna....è così moderna che non vale una cippa
eppure che ci vuole è un cinquino Non il Titanic |
| eass |
Inviata - 20 September 2016 : 12:11:25
No Adriano, i banchi per campanatura moderni funzionano con laser e amenicoli vari ma sono del tutto inadatti per quadrare una cinquecento che si fa molto meglio con un paio di squadrette e il cordino. Le vetture moderne no hanno nessuna delle regolazioni della cinquecento per cui se non la conosci ci fai una cippa. |
| adriano.casoni |
Inviata - 19 September 2016 : 15:41:14
Posso dire che se un meccanico o gommista che dispone di un banco per la convergenza o la campanatura di una vettura, si presume che lo sappia fare a più vetture visto che il criterio è sempre lo stesso, e non ritengo sia questione di costi. |
| mimmo-anna2002 |
Inviata - 17 September 2016 : 17:23:20
Posso mettere mio commento (esperienza diretta) sui motivi per cui i gommisti non vogliono fare convergenza e campanatura del cinquino?
Molto tempo e poco guadagno, oltre al fatto che molti non sanno come e cosa fare. |
| adriano.casoni |
Inviata - 16 September 2016 : 09:39:18
Citazione:
Originariamente inviato da Andrea500L
Leggo ora dell'equilibratura delle ruote... Effettivamente sulla 500 e sul 90% dei cerchi che si possono montare, esiste questo problema...
Posso comunque dire con sicurezza che una ruota non equilibrata da problemi di vibrazioni al volante dai 130 km/h circa in poi... Su una vettura originale l'equilibratura è praticamente inutile! Inizia ad avere un senso se si dispone di una 500 che supera i 130-140-150 km-h...
La mia raggiunge i 135 km/h da contakm e nonostante le mie ruote non siano equilibrate il volante non vibra affatto..
------Oltre alla equilibratura delle ruote con le equlibratrici tradizionali, è obbligatorio centrarle su tamburi. Tenendo presente che il pernetto di centratura sporgente dal tamburo , non seve a centrare laruota. nè la stessa nervatura in rilievo sul tamburo stesso è tanto preciso da consentirne la centratura. Se poni la ruota copntro il tamburo e lo muovi trasversalmernte all'asse dello stersso, ti accorgi che ha un gioco di almeno 1mm. Questo gioco al centyro del diuspositivo si amplia vercso la periferria della ruota e casusda una andatura saltellante della stessa. Se vai sul cerca , anni fa io ho postato una mia modalità semplicissima per centrare le ruote sul tamburo, allorchè vengano utilizzate viti a testa esagonale normali come sulle vecchie 500, e non coniche come quelle delle vetture moderne. |
| Nick |
Inviata - 15 September 2016 : 10:35:34
Salve, per adesso sono alle prese con la geometria del veicolo, ma non capisco come abbia potuto fare il gommista a dirmi che la ruota posteriore della mia elle era aperta, e quindi ha spostato in avanti il regolaggio anteriore del triangolo, premetto che ha usato solo una regola messa su due supporti di gomma adagiandola ai cerchioni anteriori e posteriori, non riesco geometricamente come possa avere fatto anche se credo che non sia possibile, grazie, ciao Nick. |
| marco88 |
Inviata - 10 June 2014 : 19:17:43
lisi come ti ho già scritto prosegui la discussione a questo link
http://www.cinquino....
riguarda la scatola dello sterzo e i suoi problemi, sicuramente troverai esperti pronti a risponderti.
qui dove stai scrivendo si parla di convergenza ed equilibratura, NON di scatole sterzo e dei loro relativi problemi.
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| Lisi87 |
Inviata - 10 June 2014 : 10:43:38
Salve ho cambiato i paraoli alla scatola dello sterzo ma perde ugualmente olio come mai??? |
| Andrea500L |
Inviata - 09 June 2014 : 18:44:54
Leggo ora dell'equilibratura delle ruote... Effettivamente sulla 500 e sul 90% dei cerchi che si possono montare, esiste questo problema...
Posso comunque dire con sicurezza che una ruota non equilibrata da problemi di vibrazioni al volante dai 130 km/h circa in poi... Su una vettura originale l'equilibratura è praticamente inutile! Inizia ad avere un senso se si dispone di una 500 che supera i 130-140-150 km-h...
La mia raggiunge i 135 km/h da contakm e nonostante le mie ruote non siano equilibrate il volante non vibra affatto.. |
| Andrea500L |
Inviata - 09 June 2014 : 18:35:42
Premetto che lavoro in un officina... L'anno scorso a casa ho smontato tutto l'avantreno. Quando ho rimontato il tutto, non avendo a casa chissa che attrezzature strane ho regolato il tutto mettendo la macchina sul battuto di cemento perfettamente in piano, ho usato un metro di quelli in legno per la convergenza, e una squadretta di quelle che si usano a scuola per la campanatura (squadretta parallela alla ruota e con il calibro misuravo la distanza)...
Una regolazione un po' ambigua ma dovevo fare quei venti km per portarla in officina.
Il giorno dopo, portata la vettura in officina ho ricontrollato il tutto con il banco al laser ed era perfetta!!! Non ho dovuto modificare nulla se non 2 denti di millerighe del volante...
Anni fa, (molti ricorderanno) la convergenza e campanatura si registravano con la barra apposita e probabilmente sulla 500 e sulle altre macchine del periodo non dava nessun problema... Non esistevano apparecchiature al laser!!! |
| Bj one |
Inviata - 09 June 2014 : 00:43:05
Anch'io prima o poi vorrei farla fatta bene...per ora mi sono arrangiato ad occhiometro e rondelle.....
Di sicuro io escluderei a priori quelli che dicono che alla 5oo non si fa l'equilibratura......
Non sai come mi sono antipatici quelli che dicono così. ....pur di non ammettere che non sono attrezzati |
| marco88 |
Inviata - 08 June 2014 : 19:47:22
ciao lisi
intanto posso consigliarti di scrivere su una discussione già avviata riguardante la scatola dello sterzo, puoi utilizzare la funzione "cerca" qui sul forum, se dalle discussioni già avviate non trovi le risposte che cerchi apri una discussione tutta tua.
ti dico questo perchè qui si parla di campanatura e convergenza.
comunque la scatola dello sterzo l'hai ricondizionata da solo aprendola e sostituendo le guarnizioni oppure hai acquistato quelle rigenerate???
se l'hai acquistata rigenerata purtroppo è normale, perdono tutte, non sò cosa possono fare per definirle "rigenerate"
ti rimando a questo link, dove vedo ci sono diversi consigli del mitico eass proprio sulla scatola sterzo e la sua tenuta.
http://www.cinquino.... |
| Lisi87 |
Inviata - 08 June 2014 : 19:27:50
Ho rigenerato la scatola dello sterzo del mio cinquino ma perde ugualmente olio !!!come mai??? |
| Siro Sempio |
Inviata - 03 May 2014 : 18:49:00
Anch'io non capisco quale possa essere la difficoltà per fare la convergenza ad un 5ino. |
| adriano.casoni |
Inviata - 03 May 2014 : 09:37:21
----- L'unica difficoltà potrebbe essere fare la equilibratura sui cerchi originali per non avere il foro di passaggio centrale (R) ed essendo la F o la L chiusi dalla lamella porta coppetta. Ma se il gommista ha l'attacco "a compasso" che è di solito fornito in dotazione alla equilibratrice, anche questo problema è risolto. Quello invece che non capisco è la difficoltà a realizzare la convergenza o la campanatura sulla 500; ove non avessero i dati da inserire, basta fornirgli i dati della Fiat e la può fare ad occhio verificando i valori degli angoli e degli scostamenti direttamente sugli specchi della macchina utilizzando i fasci laser, confrontandoli con riferimenti fissi. Oppure li può anche inserire aggiungendoli agli esistenti nel computer, volendo. |
| kino |
Inviata - 29 April 2014 : 16:48:51
ciao a tutti,
conoscete qualcuno che fa il medesimo lavoro in Torino sud? bravo ed onesto?
vi ringrazio |
| bufa500 |
Inviata - 07 April 2012 : 17:18:25
Lo so che siamo lontanucci, il mio gommista la fà con banco laser e 20,00 euro, ha pure la 500 nella banca dati e il macchinario non è certo vecchio, boh
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