A malincuore, ho deciso di vendere la mia adorata 500L del 1970. E' una decisone che ho preso da poco ma ci pensavo da tempo. I motivi di questa mia decisione si possono riassumere in questi due: 1) dopo l'espatrio della intera famiglia di mio figlio maggiore in Olanda (che ha cinque figli), non ho nessuno di famiglia cui possa Lasciare in dono il piccolo gioiellino. 2) Il suo utilizzo è diventato difficoltoso (ed anche oneroso) per un pensionato quasi 80enne, così come la relativa manutenzione. Inoltre mi occupa tutto lo spazio dell'unico garage sotto casa. Leggendo la tabella approntata da lunadix, ritengo di poterla colloocare tranquillamente e molto onestamente, nella "fascia di reddito" di 4.200 €. Non ricordo la data esatta in cui la acquistai da un commercialista di S.Giovanni Persiceto,( ma posso dire che eravamo intorno al 2005), che ormai non l'usava più da tempo e la teneva in un garage insieme ad un'altra 500. L'aveva fatta riverniciate completamente da pochi anni e ripassare meccanicamente. Io verificai lo stato della intera scocca, la lucidai e iniziai gradualmente e sistematicamente a sostituire diversi componenti meccanici avvalendomi del ponte sollevatore della vicina officina Renault di Castelfranco, della quale era socio un carissimo amico meccanico ex Alfa Romeo e mi avvalsi della sua collaborazione per le "dritte" necessarie. Fu così che sostituii la scatola sterzo, i relativi bracci con le testine - gli oli del cambio e del motore- revisionai la dinamo e il motorino di avviamento utilizzando il tornio che la suddetta officina aveva in dotazione- sostituii i cuscinetti delle ruote ed i relativi giunti e manicotti scorrevoli applicando il molikote nei mille righe- Feci rvisionare completamente il carburatore da uno degli ultimi carburatioristi Modena :il mitico "Pierino" (da pochi anni in pensione). Sostituii la frizione ed il relativo spingi disco e cavo di comando- Il cambio non fu toccato in quanto (anche a detta dell'amico meccanico) era perfettamente funzionante, ma mi consigliò solo di additivare il relativo olio con il "Sintoflon gear lube" per evitare corrosioni e maggiore lubrificazione. Sostituii anche la marmitta originale con una mono tubo che poi sostituii con l'ultima (ora montata) con una Monza dell'Abarth. Nei mercatini trovai un volante della MOMO, poi uno in in legno della VICTOR (Che è ora montato). Intanto partecipavo ad alcuni raduni vicini e appuntavo le modifiche necessarie.Fu così che mi decisi ad innstallare la accensione elettronica 123, sostituendo totalmente lo spinterogeno , la bobina e installando cavi siliconici. Inoltre, visto che la sottoponevo a periodi di mancato utilizzo, ogni qualvolta mi recavo in garage per la sua messa in moto, riscontravo una certa difficoltà per via dello svuotamento della vaschetta del carburatore dovuto alla inattività. Insistendo per il riempimento della stessa, la batteria ne risentiva. Fu così che decisi di montare una pompa elettrica appartenuta ad una demolita yamaha 1200, che acquìstai a Perugia. La montai in parallelo alla pompa AC e la si comanda tuttora manualmente con un interruttore a levetta postasotto al cruscotto. Praticamente funziona come un cicchetto di motocilistica memoria solo prima di avvbiare il motore in modo che si riempia il carburator : pochi secondi e il motore riparte immediatamente. Se qualcuno ha seguito negli anni la realizzazione degli accessori della mia piccola, sa quali e quanti siano : dal portaspacchi da montare su cofano motore,la tendina parasole , i due poggiatesta da infilare sugli schienali anteriori, i due sedili supplementari "estivi" ottenuto da due sedili della 126 rivestiti di tubetti in PVC rosso. Realizzai deflettori arcuati e forellati in plastica ( di tipo rallystico) da installare sopra ai i vetri delle portiere onde viaggiare parzializzando il flusso dei finestrini aperti. Preciso che di ogni elemento sostituto conservo l'originale. Poi ho guarnizini, lampadine ecc. Insomme è una macchinina molto affidabile e del tutto rispettabile nell'aspetto. Se a qualcuno interessa........

"se conosci come è fatto un organo meccanico, la cura nell'usarlo,rappresenta di per se una gran quota della sua manutenzone"