Occorrente:

• Set chiavi a cricchetto (misure 17, 13, 10, 8, 7)
• Un recipiente per lo scolo dell’ olio motore e delle scorie
• Una nuova guarnizione (o-ring) per il coperchio del filtro
• Un po’ di nafta / benzina / soda in scaglie
• Un cacciavite a taglio
• Un tacco di legno
• Un cric a carello

Procedimento:

La procedura di pulizia del filtro centrifugo dell’olio della Fiat 500 è un operazione che andrebbe compiuta ogni 50.000 km e ha come obiettivo quello di eliminare tutti i residui e le impurità che si accumulano in esso. Il filtro trova disposizione proprio sotto il perno che tiene fisso il motore alla traversa posteriore ed è costituito da una puleggia e da un coperchio fra i quali è presente una guarnizione di tipo o-ring.

Procediamo con il porre il cricco a carrello ed il tacco di legno sotto la coppa dell’olio. Tale operazione va compiuta poiché in seguito si dovrà togliere la barra trasversale che costituisce un punto di fissaggio del motore alla scocca e il cricco sottostante lo reggerà il sua assenza.

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Come si può vedere in dettaglio nella fotografia il tacco di legno è stato avvolto in uno straccio onde evitare di rovinare la coppa dell’olio che nel mio caso è di alluminio.

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Una volta sollevato il motore di un paio di centimetri, attraverso la chiave a cricchetto con il bicchierino del 17 svitiamo il perno di sostegno del motore. Preciso che la vettura in esame è una Fiat 500 R che ha sistema di fissaggio differente rispetto agli altri modelli di Fiat 500.

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Esercitando un po’ di forza sulla molla per farla sgusciare fuori dalla sua sede e non farla scontrare con il collettore della marmitta la sfiliamo assieme al perno, al coperchietto di fermo ed alla guarnizione sul fondo del supporto nella traversa.

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Adesso dovremmo trovarci in questa situazione, il motore è completamente libero sul fronte posteriore della vettura ed è sorretto dal cricco. Iniziamo a svitare i bulloncini del 7 dell’8 che tengono fisso alla carrozzeria il lamierino di protezione della cinghia con la chiave a cricco e gli opportuni bicchierini.

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Rimosso il lamierino, dall’interno del vano motore, guardando in basso dovremmo vedere il pavimento come in fotografia.

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Procediamo adesso con lo svitare i quattro bulloni (due per lato) che tengono fissa alla scocca la traversa posteriore. Per farlo adoperiamo la chiave a cricco con il bicchierino da 13. Svitando il bullone dovrebbero rimanervi in mano anche due rondelle, una grande ed una piccola.

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Una volta liberata da tutti e 4 i bulloni sfiliamo facendo attenzione a non rigare la carrozzeria la traversa con attaccato anche il paraurti.

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Ed ecco cosa dovremo trovarci davanti adesso.

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In dettaglio vediamo adesso la puleggia del filtro centrifugo dell’olio. Nel mio caso il coperchio di essa è in plastica, una variante che solitamente veniva installata sulle 126 e che spesso si rivelava difettoso perché soggetto a spaccature dovute alle vibrazioni.

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Iniziamo dunque a rimuovere il coperchio utilizzando una chiave a cricchetto con bicchierino del 10. Ricordiamoci di porre al di sotto di esso una tanica o un recipiente per raccogliere l’olio in quel momento contenuto nella puleggia.

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Con l’aiuto di un cacciavite a taglio facciamo un po’ di leva e separiamo il coperchio dalla puleggia lasciando scolare bene tutto l’olio nel recipiente di recupero.

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Adesso dobbiamo pulire il coperchio dai residui e dalla sporcizia che in esso si accumulano. Per farlo ci si può sbizzarrire in svariati modi; dalla benzina, dalla nafta fino a immergere l’intero pezzo in un recipiente con acqua e soda in scaglie.

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Una volta pulito, l’interno del coperchio della puleggia dovrebbe presentarsi così. Quello in fotografia è un coperchio in alluminio che ho recuperato in garage e opportunamente pulito con il metodo della soda.

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Dopo aver dato una pulita anche allo sporco fissatosi internamente alla puleggia, inseriamo la nuova guarnizione tipo o-ring attorno al bordo del coperchio di alluminio.

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Nel rimontare coperchio sulla puleggia bisogna far attenzione a far combaciare i due segni posti rispettivamente su entrambi i pezzi. La possibilità di errore è tuttavia pressoché impossibile in quanto se non messo nella giusta posizione, i fori per i bulloni non coincideranno.

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Iniziamo quindi ad inserire i sei bulloncini con relativa rondelle e a stringerli in croce per un corretto serraggio.

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L’operazione è così conclusa e così dovrebbe apparire la puleggia del filtro centrifugo riassemblata.

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Ora non resta che ripetere in maniera inversa le operazioni di smontaggio della barra trasversale, del lamierino di protezione della cinghia ed infine del perno di sostegno del motore per completare l’opera.

Buon Lavoro!

by fedegiac_farenzi