Citazione:

---

Originariamente inviato da Heavymetal 500

Citazione:

---

Originariamente inviato da Chiuritusu

Yeahhhh...mi avete dato ascolto allora
Grazie

---

le buone idee sono sempre ben accette!

---

e questo mi fa piacere
Una curiositŕ Fireball...ma il motore di Adolfo, montava 4 candele??!! in alto sul soffitto, si vedono 4 bobine indipendenti....lui era un tipo sempre innovativo... Grande...
Mi sto appassionando molto:p

La 500 non č una moda...č passione!!!!
Radio Bemba...SSSSupersonica

stavo cercando di capere la stessa cosa,ma non son riuscito neanche ingrandendo....

4 candele???

gran belle foto con relative spiegazioni

grazie mille

buon forum

si, 4candele.. Due a cilindro, vidi qualche esemplare di testata con le candele montate una affianco all'altra, ovviamente tappando il vecchio foro e praticandone altri due...

La 500 non č una moda...č passione!!!!
Radio Bemba...SSSSupersonica

Citazione:

---

Una curiositŕ Fireball...ma il motore di Adolfo, montava 4 candele??!! in alto, si vedono 4 bobine indipendenti....lui era un tipo sempre innovativo...

---

In veritŕ, non riesco a vedere i 4 fili che entrano nella testata perň girovagando in rete ho trovato nel sito di un preparatore questa testata che ha sia la doppia accensione che due iniettori

Citazione:

---

Una curiositŕ Fireball...ma il motore di Adolfo, montava 4 candele??!! in alto, si vedono 4 bobine indipendenti....

---

In veritŕ, non riesco a vedere i 4 fili che entrano nella testata e, nel caso, le due altre candele dovrebbero essere inserite eseguendo un foro autonomo senza andare ad interferire con quello originale perché non ammessa la saldatura in Gr.2 anche nella testata(che si capisce non sarebbe stato né sarebbe oggi tanto semplice). Tuttavia, ho visto, nel sito di un preparatore, una testata che ha sia i due iniettori (nella stessa posizione di quella sopra) che la doppia accensione, perň con le due candele affiancate (in luogo di quella unica) e inserite con una lavorazione che mi sembrerebbe abbia richiesto della saldatura. Quest'ultima soluzione puň essere anche stata realizzata al tempo (o oggi) per il Gr.5 mentre quella di Adolfo nel 74 (tenuto conto che sembra sia stata anche provata in gara) aveva altre finalitŕ in quanto il Gr.5 era ancora da venire. Comunque, alla resa dei conti, puň darsi che il fatto che avesse una sola luce di ammissione sia stata la causa principaale perché non abbia dato risultati migliori rispetto alle "normali" testate sdoppiate con le quali, peraltro, nello stesso periodo, realizzarono l'iniezione altri preparatori (in particolare efficiente quella Garavello) inserendo gli iniettori nei tronboncini o nel collettore esterni alla testata ed addirittura farfalle a ghigliottina tra collettore e tromboncini. Anche oggi, ogni tanto, si sente qualcuno che ritira fuori la possibilitŕ della doppia accensione ma, poi, con le potenze e l'affidabilitŕ raggiunta, non si ritiene tanto utile avventurarsi e anche la stessa iniezione meccanica 8nelle storiche) č rarissimo che si veda perché i carburatori (rifatti a somiglianza di quelli di un tempo) assicurano lo stesso un'ottima efficienza.

Ahhh grazie per la sfilza dei sedili che hai pubblicato..davvero belli...comunque la prima serie E' la prima serie...a mio avviso non hanno nulla a che vedere con quelli che fanno oggi (quindi con la seconda serie)...
Sinceramente dalla foto vedo (ma puň essere una confusione visiva) che un filo della bobina, entra nel cilindro 1,ma non vedo gli altri 3...
Cmq Adolfo doveva essere un tipo particolare ed innovativo
Bel repertorio!!!!

La 500 non č una moda...č passione!!!!
Radio Bemba...SSSSupersonica

Spettacolo, grazie mille per le info sui sedili.
Mi piaciono quelle marmitte e vedo che sia per quelle abarth che per quella ansa era previsto il db killer, come mai?
Non penso che fosse cosě per poter usare l'auto per strada, giusto?

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

ragazzi nn capisco una cosa : le 500D hanno la possibilitŕ di smontare il tetto , ma nessuno lo ha fatto , preparatori che correvano con le ben piů vecchie N ci stavano quindi a livello di motore nel periodo in cui nn erano ancora entrate in campo le giannini perchč nn hanno alleggerito le vetture ??
il regolamento lo impediva? e per gli assetti come facevano, tutti con le sospensioni originali?
comunque avevano delle ottime soluzioni

http://www.cinquino....
CHI VESPA,MANGIA LE MELE

PRWAHAHAH SONO IL POLLO-DIABLO !!!!!

io posso dire, per quello che mi racconta mio padre, che all'epoca centinava la balestra originale, tagliava le molle di mezzo giro. I cerchi erano quelli di serie, le gomme anche....solo gonfie da far paura!
Ricorda che divaricava i prigionieri del carburatore per montare il solex e poco piů, un po' perchč il regolamento non permetteva un po' sicuramente perchč non poteva permettersi un preparatore con i fiocchi. Ah, dimenticavo una volta č andato a correre a Vallelunga con l'Abarth 850TC...in macchina! Andata, corsa e ritorno...manco il traino poteva permettersi! ahahahah

per le sospensioni ne avevamo parlato prima.

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

Ma il "tappo" per abbattere i db (che comunque non usava nessuno) era necessario negli spostamenti nell'ambito della gara(salita) perché allora non c'erano come oggi le zone assegnate "paddock" limitrofe alla partenza ed ognuno si andava a trovare un posto per sistemarsi, solitamente nei pressi dell'albergo dove alloggiava o di qualche officina; c'era un po' piů libertŕ di oggi di muoversi, si provavano i percorsi, mentre oggi (in teoria) si potrebbero percorrere solo quei pochi metri che dividono il paddock dall'allineamento di partenza rima delle prove e della gara.
E' vero anche quello che dice pipo. Fino ai primi anni 60 ci si spostava con l'auto da corsa; anche il pur rudimentale triangolo (timone o barra) fisso fu una conquista da metŕ degli anni 60 in avanti; alcuni percorrevano centinaia di km e ricordo che Piero Lavazza mi ha raccontato che quando vinse la Coppa Gallenga del 64 (che si correva sulla salita di Castelgandolfo), andň a Roma e tornň a Torino in moto. Lo stesso, ricordo di aver letto un vecchio articolo in cui Gianni Prada Moroni raccontava di aver vinto il campionato italiano 1961 della classe 850 TC, con una Fiat 600 D elaborata da Bosato di Torino (l'Abarth 850 ancora non era entrata in lizza) percorrendo 18.000 km nel corso della stagionre per correre, provare, spostarsi alle varie localitŕ di gara e da Milano dove risiedeva a Torino dal preparatore quando necessario. Incredibie!

Citazione:

---

Originariamente inviato da Nick85

per le sospensioni ne avevamo parlato prima.

---

scuZa no viZto io andare zubito a leGGere Capo!

http://www.cinquino....
CHI VESPA,MANGIA LE MELE

PRWAHAHAH SONO IL POLLO-DIABLO !!!!!

In macchina ci correvo,ma anche negli anni 80 il carrello era un miraggio.
Ho girato mezza Italia in moto,con le gomme e tutto il necessaire dentro l'abitacolo,e,non facevo salite,ma rally.

Viva l'A e po bon.

Citazione:

---

Originariamente inviato da Alby67

Citazione:

---

Originariamente inviato da Nick85

per le sospensioni ne avevamo parlato prima.

---

scuZa no viZto io andare zubito a leGGere Capo!

---

hahah, vai tranquillo caro

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

Coplen e Fireball, altri tempi, oggi ti blinderebbero...
Che bello perň!

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

Citazione:

---

Originariamente inviato da Chiuritusu

si, 4candele.. Due a cilindro, vidi qualche esemplare di testata con le candele montate una affianco all'altra, ovviamente tappando il vecchio foro e praticandone altri due...

---

Quella che segue č la testata di a cui si riferisce Chiuritusu ma alla quale mi riferivo anche io e che ho tratto dal sito di un preparatore che a suo tempo ha corso pure in 500 Gr.2 con auto preparate da altri.

Come posizione degli iniettori č somigliante a quella di Adolfo... perň le due candele accoppiate con quella modalitŕ presuppone l'uso di saladature che per regolamento non erano ammesse in Gr.2 nel perido 70-75, ed in quegli anni il Gr.5 non comprendeva le derivate dalla serie come invece poi sarebbe avvenuto nel successivo periodo 76-81. Quindi la testata di Adolfo o doveva avere 2 candele oppure, come č poco probabile, 4 candele, di cui 2 lasciate nella posizione originale e 2 aggiunte con un foro praticato dall'esterno alla camera di scoppio ma in una posizione diversa da quella della candela originale. Puň darsi pure che quelle 4 bobile che si vedono sul canco attiguo a quello dove č montato il motore fossero lě installate per provare all'occorrenza motori a 4 cilindri. Come puň darsi che la stessa testata sia stata poi modificata con la doppia accensione in seguito all'entrata in vigore del Gr.5 76-81 perché quell'inserimento di iniettori non mi sembrerebbe alla portata di tutti.

Questa, invece, č la famosa testata Abarth 206K, e relativo collettore, che la casa torinese produsse e commecializzň poco prima dell'acquisizione della Fiat. Purtroppo perň non venne mai omologata in Gr.2, come invece avvenne per la radiale, e, pertanto non č possibile montarla sulle 595 o 695 per correre in Gr.2 (ovviamente neanche sulle 500cc). Invece, sarbbe possibile usarla nel Gr.5 76-81 dove la testata č libera. E' una testata che, comunque, viene riprodotta ed usata da altri preparatori perché le rare originali, vengono vendute a prezzi spropositati perché non mancano mai gli speculatori e neanche i feticisti che, pur non avendo auto su cui installare certi pezzi preferiscono tenerseli in una teca, quando, invece, dovrebbero rimmetterli in circolo, a prezzi ragionevoli, e alla portata di chi, detenendo le auto su cui installarli, potrebbe valorizzarli meglio.

Citazione:

---

Originariamente inviato da Alby67

ragazzi nn capisco una cosa : le 500D hanno la possibilitŕ di smontare il tetto , ma nessuno lo ha fatto , preparatori che correvano con le ben piů vecchie N ci stavano quindi a livello di motore nel periodo in cui nn erano ancora entrate in campo le giannini perchč nn hanno alleggerito le vetture ??
il regolamento lo impediva? e per gli assetti come facevano, tutti con le sospensioni originali?
comunque avevano delle ottime soluzioni

---

Il regolamento impediva di modificare la carrozzeria quindi il "tetto" doveva rimanere quello previsto nella "fiche" originale della vettura: alcune lo avevano totalmente apribile, altre parzialmente, in piena rispondenza con il tipo di 500 usato. Quanto agli assetti gli stessi regolamenti per il TC/Gr.2 non consentivano di andare oltre alle modifiche usuali di cui abbiamo giŕ trattato che, peraltro, si rilevarono adeguate per tutta la ventina di anni in cui corsero le derivate 500 come,peraltro, lo sono ancora oggi nelle storiche (ma anche in Minicar) in cui gli assetti "tradizionali" si dimostrano efficienti anche in quelle categorie (Sil./Gr.5 (storiche) e Minicar) in cui si potrebbero trasformare radicalmente con "pendolari" o altro.

Sempre a Vallelunga, sul finire del 65. Ignazio Giunti e Silvano Sanna (pilota e preparatore romano) all'ingresso della curva Roma (allora si girava in senso antiorario inverso rispetto a quello attuale)

Nella stessa gara si vede che il preparatore Giraldi ha montato i Campagnolo in lega al posto dei Borrani di lamiera d'acciaio. Certo colpisce che con uno dei primi tipi di 500 si potesse essere competitivi anche alla fine del 65.

La foto sopra, invece, č del 71 al Trofeo Deserti ad Imola.
La liberalizzazione dei regolamenti, avvenuta nel 70, ha fatto ritornare competitive anche le Fiat 500 che, nel periodo precedente 66-69, avevano dovuto abbandonare il campo alle Giannini.
Ripresa tra due Giannini, la Fiat 500F n.171 del pilota e preparatore torinese Piero Lavazza. Monta anch'essa dei cerchi in lega 4"1/2 x12" ma della BWA al posto dei Cromodora Fergat delle due Giannini inquadrate. Si era solo al 2° anno dopo l'entrata in vigore dei nuovi regolamenti e non tutti i preparatori ne avevano ancora sfruttato tutte le potenzialitŕ come invece sarebbe avvenuto nei 3 anni successivi fino al 75.

Bella l'idea per la testa twin spark ad iniezione, di per se non č nemmeno difficile da realizzare, certo č che non sarebbe facile da settare l'iniezione.
Una domanda, hai per caso qualche info in piů sull'iniezione meccanica?
Usavano l'iniezione Kugelfisher o sbaglio?

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

La Kugelfisher fu la piů usata (tale mi sembra quella di Adolfo nella foto) anche perché piů facilmente reperibile sul mercato e di costo relativamente basso (era usato sulle BMW 2002Tii). Furono eseguiti dei tentativi con il Nardi MPZ da Romeo Ferraris nel 70 sulla 500 cc e da Armando Montagna nel 71 sull'Abarth 595. Altro sistema era il Lucas ma non era possibile usarlo su motori con meno di 4 cilindri. Comunque, allorché il preparatore genovese Audisio&Benvenuto nel 72 utilizzň per primo la sdoppiatura della testata, con uno speciale collettore (che poi commercializzň pure), quasi tutti abbandonarono gli esperimenti con l'iniezione per quest'ultima soluzione:. Tuttavia alcuni, come Garavello, continuarono a montare l'iniezione (Kughelfisher) accoppiata con la sdoppiatura della testata.

premesso che sono abastanza ignorante sulle iniezioni, immagino che l'iniezione debba prendere da qualche parte la fase per decidere quando azionare l'iniettore, da dove veniva presa la fase, dalla cinghia o dall'astina della pompa della benzina?

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.