Bravo Fireball...sei documentato quasi quanto me

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

L'astina della pompa meccanica della benzina non c'entra perché tra l'altro, nei motori da corsa la pompa meccanica viene in genere soppressa e usata la pompa elettrica; al suo posto di solito viene realizzato uno sfiato per il basamento. Forse, in qualche caso, ma non saprei dire con sicurezza, si saranno usati gli attacchi per staffare la pompa meccanica dell'iniezione che invece prende il suo moto dalla puleggia dell'albero motore (insieme all'asse della dinamo e della ventola) e deve compiere gli stessi giri dell'asse a camme. Pertanto va messa in fase con gli stesi criteri, modalità e riferimenti angolari con cui si mette in fase un asse a camme.

macovince, tu sei molto più documentato di me ed anche più preciso.
Infatti, devo fare delle rettifiche:
- la testata sdoppiata Abarth ha la sigla 226K e non 206K;
- l'esordio della testata sdoppiata di Audiso&Benvenuto avvenne nel 71 e non nel 72.

Non è assolutamente vero, complimenti a te per la memoria storica...che non è da tutti :0

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

Maco, hai una barca di depliant!!!!
Hai anche le altre pagine di quello sulle pompe?
Fire, grazie per la delucidazione, ma detto tra noi, questo benedetto sfiato, ha motivo di esistere?

L'acqua sotto i ponti passa, ma bisogna ricordarsi che anche il fiume all'inizio era un rigagnolo.

Questo topic è un vero spettacolo, adesso torno a rileggermelo da capo!!
I miei complimenti!

"Il fuoristrada piu' piccolo del mondo arriva anche dove gli altri si fermano"
Il mio restauro on-line. http://www.cinquino....

Questo motore ad iniezione di una 695SS era preparato da Garavello(lo scarico che si vede nella foto era per un uso dimostrativo)

una foto curiosa che ritrae Piero Lavazza in corsa senza sportelli

695 Testata radiale:

Dunque il cambio manuale si cambia con la mano, quello frontale con ... la fronte???

Citazione:

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una foto curiosa che ritrae Piero Lavazza in corsa senza sportelli

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Si nota che è la stessa 500F della foto sopra ad Imola. A quei tempi si correva anche sulla della Cerrina; però non so se la foto sia relativa ad una prova o il regolamento del "campionato" che si disputava sulla pista piemontese ammettesse questo tipo di alleggerimento...

Anche l'Abarth 695 radiale della foto credo che sia una motore preparato al tempo da Garavello

Citazione:

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Originariamente inviato da Nick85

Maco, hai una barca di depliant!!!!
Hai anche le altre pagine di quello sulle pompe?

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NO, era un solo foglietto di presentazione, i prezzi aggiunti a penna erano quelli della rettifica da cui mi servivo allora

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

Testa radiale NARDI per Fiat 500

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

Citazione:

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Originariamente inviato da fireball

ricordo di aver letto un vecchio articolo in cui Gianni Prada Moroni raccontava di aver vinto il campionato italiano 1961 della classe 850 TC, con una Fiat 600 D elaborata da Bosato di Torino...

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...eccola, costo della preparazione motore £ 250.000 e £ 75.000 per l'assetto :0







...la prova su strada...

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

...prova su strada...

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

Citazione:

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Originariamente inviato da fireball

Citazione:

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una foto curiosa che ritrae Piero Lavazza in corsa senza sportelli

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Si nota che è la stessa 500F della foto sopra ad Imola. A quei tempi si correva anche sulla della Cerrina; però non so se la foto sia relativa ad una prova o il regolamento del "campionato" che si disputava sulla pista piemontese ammettesse questo tipo di alleggerimento...

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si!era permesso dal regolamento è scritto nell'articolo dove ho preso le foto.

Una delle primissime preparazioni per Fiat 600 fatta da Stanguellini prevedeva il raddoppio del carburatore di serie Weber 22IM con questo collettore.

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

Scopro solo ora il vostro eccellente forum. E’ dedicato alla mia vera malattia, 500 e derivate da corsa. Ho oltre i sessant’anni e dal 65 in poi ho assistito a molte gare dovunque in nord Italia.
Se posso esordire intromettendomi, la foto di Piero Lavazza, che qui vedete in originale, non riprodotta da un giornale, è tratta dalla serie di gare ad inseguimento che si tenevano alla pista di kart della Cerrina, dalle parti di Torino, senza regole se non la cilindrata delle varie classi. In questa gara Lavazza si limitò a levare i sedili, in seguito levò anche entrambi i cofani a scopo alleggerimento. Potete vederlo,se non ricordo male, su un numero di Autosprint del ’70.
Questa foto mostra anche il sedile Fusina mod. Mugello. Veniva usato dalla più parte dei piloti dell’epoca, perché particolarmente leggero (meno di 4 Kg) e quasi comodo. Qualcuno, almeno qui a Brescia, come
Pal-Vox a caccia del limite di peso, sulla sua 500 Cevenini usava persino un sedile da kart.
Sempre se non ricordo male il peso in fiche era 500kg ma il peso effettivo era almeno 600kg a vuoto.

axxle51 a quanto vedo sei nuovo del forum ti prego come da regolamento di presentarti nell'apposita sezione del forum in modo tale da poter permettere a tutti gli utenti di darti il benvenuto nella nostra comunità e di leggere la guida per i nuovi utenti..Per qualsiasi dubbio o informazione puoi sempre contattare un qualsiasi membro dello staff...Sono convinto che il tuo apporto in questa sezione e nel forum in generale sarà sicuramente gradito .....

E' strano che in questa corsa all'alleggerimento non si sia provveduto all'eliminazione dei vetri.

Sulla vettura da me utilizzata per questo tipo di gare, negli anni 70, i pesi delle varie componenti eliminate erano:
- porte kg.30
- cofano anteriore kg.6
- cofano posteriore kg.6,5
- vetro e guarnizioni kg.13
- sedile passeggero kg.7,5
- tettuccio completo kg.21
TOTALE KG.84

....sostituite da:
- cofani vetroresina kg.3,200
- roll-bar kg.3

...eccola...

Bisogna essere di mente aperta, ma non tanto da far uscire il cervello.

Anche a Trieste abbiamo avuto dei piloti che correvano in classe 500 Gr2,c'era Lenardon,titolare dell'officina Autogamma,che preparava anche la macchina di Paolo Parlato,pilota ancora in attività.Sul terzo,Lutman,circola una sorta di leggenda a riguardo dell'alleggerimento.Si diceva al tempo che, per essere più leggero,alla sera prima della gara prendesse la purga,e,corresse senza mutande.Cosa no si fa per vincere!!!

Viva l'A e po bon.